Hogyan lehet megtudni, hogy az átvitel sikertelen

Lépések

2. Próbálja meg bekapcsolni a 3. átvitelt, és engedje el a tengelykapcsolót, amikor az első kerekek megdöbbentek a járdaszegélybe. Ha a motor nem azonnal csíp, azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló egyáltalán nem működik. Ebben az esetben nem ajánlott kezelni ezt az autót.

3. Keressen egy sima egyenes utat, hogy ellenőrizze az autót. Érintse meg az első és a sima felgyorsítás a második. Kapcsolja át egy kicsit később, mint a szokásos, tartva a sebességet 500 -1000 fordulat / perc több. Visszatérés az első átvitelre, Penitz nélkül. Ismételje meg ugyanazt, váltson a 3. sebességre. A sebesség kb. 50 km / h sebességgel történő beírásával váltás a második átvitelre üzemanyag nélkül. Ha a kapcsoló felszerelés nem szabad zúzódni. A dobozban zúzás hibás működést jelent, és valószínűleg a szinkronizátorok sikertelenek. Annak érdekében, hogy a szinkronizátorok kijöttek-e a sorrendből, próbálkozzon át a peregazovkához, ha a hang maradt, azt jelenti, hogy pontosan benne van.

2. Kapcsolja be a meghajtót, és tartsa lenyomva a féket, miután biztosítja a fék működését. Nyomja meg a gázpedált Paulhoz. A motornak nem szabad megbotálnia. Ha a motor standok, akkor azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló nem nyitható teljesen.

3. Ellenőrizze a kapcsolási simaságot. Sima szinten, az autónak egyenletesen felgyorsulnia kell, és remek nélkül. Ha vannak pontok, azt jelenti, hogy a doboz hibás.

4. Ellenőrizze, hogy vannak rezgések. 70 km / h rajz, váltás semleges átvitelre. A kézi dobozban és az automatikus beállításban nincs rezgés. Ha rezgések vannak, akkor a kardán tengely görbülete vagy a felfüggesztési hibák miatt merülhetnek fel. Gyakran előfordul, hogy a kardán tengely görbülete rezgésként érezhető, minden irányban: függőleges és vízszintes, és a felfüggesztés meghibásodása csak egy: vízszintes vagy függőleges.

öt. Teszt kormányzás. Próbálkozzon a sebességgel 30 km / h sebességgel, semmi szokatlan. A jerkek jelenléte a differenciálmű hibás működését jelentheti, és különösen jól érezhető az összkerékhajtású járműveken. Újonc vezetők Nem ajánlott Ellenőrizze az autó differenciálisai kisajátíthatóságát a csúszkába !

• Teljesen nyomja össze és engedje el a tengelykapcsolót.
• Próbálja meg engedélyezni a sebességváltókat, ne dobja a fogantyút.
• Távolítsa el a lábát a tengelykapcsolóból vezetés közben, akkor nem megfelelő, ha kissé nyomja meg, ami a tengelykapcsoló lemezek égetéséhez vezet.
• Ne fékezzen a tengelykapcsolóval a nehéz teherautókon!
• Kapcsoló, csak teljesen összenyomva
• A váltáskor ne tegyen túl nagy erőfeszítéseket a sebességváltó karra.
• A hátsó kerékhajtás autókat kerülnek el kell kerülni olyan helyeken, ahol az aljára ragaszkodhat.

• Háromféle sebességváltó van: mechanikus, félautomata és automatikus.
• A hiányos lekapcsolás akkor fordul elő, ha a slave lemez a vezetéshez ragaszkodik, a mechanikai szennyezés miatt vagy a rugók gyengülése miatt következik be.
• Az automata sebességváltó leggyakoribb működési hibái: egyenetlen sebességváltó, helytelen sebességváltó kiválasztás, amely azt a tényt eredményezi, hogy a motor küldi vagy az autót elveszíti a gyorsulást, az átvitel nem kapcsol be, az erő továbbítódik a kerekekre, még akkor is, ha a semleges bekapcsolt állapotban van, vagy a blokkoló kerekek hiánya, amikor az átvitel a parkolás be van kapcsolva.
• A hidraulikus tengelykapcsoló fő működési hibái: a lemezek teljes megnyitása (a régi dobozos olaj, amely elveszíti tulajdonságait veszíti el), a lemezek hiányos tárcsait (az olaj- vagy légiforgalmi dugók hiánya miatt). Ezeket a problémákat az olaj, a szivattyúzó rendszer cseréjével kiküszöbölik, hogy megszüntessék az olajszivárgást
• A leggyakoribb adagoló doboz problémája a diszfunkció (ha nem vált ki 4x4x és 2x4 között) - ha ez történt, vegye fel a kapcsolatot az autószolgálattal.
• A kézi mező egy doboz, mivel a név azt mondja, amelyben kiválasztja a kívánt átvitelt, mozgatja a karot.
• Az automatikus dobozban lévő lemezek hiányos kisülése úgy érezhető, hogy a doboz előremutató, amikor a doboz váltás, míg a hiányos elkötelezettséget a mechanizálás kísérte, látható okok nélkül, különösen akkor, ha 50 km / h sebességgel vezetnek.
• A súrlódás kopásának köszönhetően hiányos elkötelezettség merül fel. Néha a súrlódás után a mechanizmus rossz hangolása miatt következik be.
• A tengelykapcsolónak simán le kell húzni a motort az átvitel többi részéről.
• Az automata sebességváltóban az úgynevezett"Hidraulikus tengelykapcsoló".Ez egy hidraulikus szivattyú kombinációja, amelyet a motor hajt, és a továbbítás többi részéhez csatlakoztatott hidraulikus motor. Ez lehetővé teszi az olaj áramlását a dobozon, még akkor is, ha az ellenállás szignifikánsan magasabb, mint a motor képes leküzdeni. Az automatikus sebességváltó leegyszerűsíti a vezérlést, de növeli az üzemanyag-fogyasztást, növeli a túlhajtási időt, és nem teszi lehetővé a motor lelassulását, ami veszélyes lehet a tartós leesedéseken. A hidraulikus kuplung jó a városban, de a hosszú utak alatt mutatja rossz pártjait.
• A hajtóművek rendkívül összetett eszközök, nem szabad megjavítani őket! Gyakran a dobozok fennmaradnak, de csak egy képzett szerelő képes lesz megérteni őket. Ha a sebességváltó javításához szükséges ismerete volt, akkor nem kellene elolvasnia ezt az utasítást!
• Ha a tengelykapcsoló elég hamarabb vagy túl késő, akkor azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló lemezek kopottak.
• Helyezze a gyártó által ajánlott méretek méretét. A gumi mélységének kevesebb, mint 5 mm (tél) és 3 mm (nyár) .
• Ha kinyomtatja az átvitelt egy kézi dobozon, ne lépjen tovább a járműre! Adja meg egyenesen a mechanikához.
• A növekvő sebességváltó - leggyakrabban a kopott szinkronizálók következménye. Hogy megbizonyosodjon arról, hogy az ok a szinkronizátorokban van, használja a technikusokat. Ha az átvitelt bármely járműre csökkent, több mint 1000 kg súlyú, a szinkronizátorok mentéséhez használja a folyosót.
• Vannak módosításai egy automatikus átvitel, amelyen a vezető maga választhatja ki, hogy melyik átvitelt bekapcsolja, de nem kell használni a tengelykapcsolót. Az ilyen dobozokat elektronika vezérli. Gyakran megtalálhatók a német üzleti osztályú autók, például S-Klasse Mercedes. Jellemzően a fogaskerék fogantyújának helyzetét M vagy T-nak nevezzük, és az átviteli sebességet a kart a jobb oldali kikapcsoláshoz kapcsolja, és a bal oldali kapcsolót.
• A félautomata sebességváltók hidraulikus tengelykapcsolóval is rendelkeznek. Lehetővé teszik, hogy a vezető felfelé és lefelé kapcsoljon a vezetőre. Az ilyen dobozokat gyakran telepítik a rally autókra, és az átvitelek a jobb oldali és a kormánykerék bal oldalán történő megnyomásával eltolódnak. Gyakran jobb kapcsolók, balra.
• A kézi sebességváltó tipikus problémái: zúzás a váltáskor, az átvitel bekapcsolásakor bekapcsolt, túl nagy szabad kapcsoló fogantyú, amely nem képes az első átvitel lehetővé tételére, amely nagyon népszerű a régi német autókon, nincs lehetőség a hátsó átvitelre.
• Az automatikus sebességváltók maguk határozzák meg az áramellátás és a sebesség közötti arányt, vagy lépjenek, vagy simán - egy ilyen eszközt változónak nevezik. Automatikus mezőbe több pozíciók: Park vagy blokkolása - a doboz le van tiltva, a hajtott kerekek blokkolva vannak, ez ugyanaz, mint az 1. vagy a hátsó sebességváltó, álló motorral, a Drive - a doboz automatikusan kapcsolja a hajtóművek a felgyorsult, Semleges - a A motor le van kapcsolva a kerekekből, a kerekek forgathatók, fordított - hátsó fogaskerekek, 1 - javíthatja az 1. átvitelt és 2 - korlátozza a 2. maximális továbbítását. Az utolsó kettő a csúszka emelésére szolgál, hogy elkerülje az állandó sebességváltó dobozt.
• A tengelykapcsoló működési hibái közé tartoznak a hiányos elkötelezettség, a hiányos kisülés, az elkötelezettség hiánya, a kibocsátás hiánya, növeli a kuplung pedál megnyitásához szükséges erő, a tengelykapcsoló elég hamarabb vagy újabb.
• A sebességváltó úgy van kialakítva, hogy a tápellátást sebességgé alakítsa át, és képes legyen irányítani az autót különböző sebességgel, miközben a motor forgalmát megengedte. Ez a második nehézségcsomó az autóban, a motor után.
• Az első fogaskeréket a tengelykapcsolóval kapcsolhatja be, a másodikra ​​vált, majd tengelykapcsoló nélkül kapcsolja be az elsőt.
• Az első és a hátsó kerekek mindig forognak a szórási sebességgel. Elosztó doboz szükséges ahhoz, hogy megbirkózzon ezzel. Differenciálként működik, csak az első és a hátsó kerekek között, lehetővé téve a motor számára, hogy különböző sebességgel forgassa őket.
• A kardán tengely leggyakoribb problémáját a test rezgései nyilvánítják. A tapasztalatlan SUV-illesztőprogramok gyakran hajlottak egy kardán tengelyt, szabálytalanságon keresztül. A sérült kardán tengely csak meg kell változtatnia - javítás Ez haszontalan! Néha "bütyködés" lehetne, vagy nem kiegyensúlyozott. Bizonyos esetekben elvégezheti a javítás helyett.
• Néha az első vagy a hátsó átvitel nem kapcsolható be, normális és előfordul, hogy a fogaskerekek egymásba pihennek. A probléma megoldásához engedje el a tengelykapcsolót, a motor be van kapcsolva, és próbálja újra. Ez normális, ha az idő időről időre történik, de ha az első és a hátsó nem kapcsol be teljesen - ez hibás működés.
• Növelt gumi kopás, erős zaj - ezek mind a hibás kiadvány jelei. Ugyanez igaz a sebességváltóra. Ha a doboz vagy elosztási mechanizmus nincs rendben - ne használja ezt az autót!
• A különbség nagyon ritkán sikertelen. Érzékelheti a hibás működést, alacsony fordulatszámon mozog, nagy sebességgel a probléma súlyosbodik. Ne felejtse el megváltoztatni az olajat a differenciálban, az utasítások szerint.
• A mechanikus sebességváltókon van olyan eszköz, amely nem teszi lehetővé a hátsó felszerelés bekapcsolását, miközben az autó előre mozog. Nagyon gyakran, különösen a régi nagy német autók, ez a készülék meghibásodik, és a hátsó lehetetlen bekapcsolni, még egy álló autó. A probléma megoldásához először forduljon az első átvitelre, majd kapcsolja be a hátul.
• A mechanikus sebességváltó gyakran egy kuplunggal van ellátva, amelyet egy pedál vezet, ahol a motor nyomatékát a kerekekre továbbítják, az ólom- és meghajtott lemezek segítségével. A slave lemez hosszabb, és cserélhető.
• Ha nagy erő szükséges ahhoz, hogy nyomja meg a tengelykapcsolót - túlságosan szűk rugók vannak a tengelykapcsolón, vagy ha hidraulikus tengelykapcsoló van a hidraulika hibás működése miatt.
• A differenciálás lehetővé teszi a meghajtó kerekek forgása különböző sebességgel. Ez nagyon fontos a fordulatokon, mivel a belső kerék kisebb irányba halad, mint a külső.

• Soha ne kezelje az autót hibás sebességváltóval!
• Soha ne próbálja meg javítani az átvitelt magát, ha nem vagy tapasztalt szerelő, aki rendelkezik a szükséges eszközökkel és felszereléssel.