Hogyan kell úszni hajóval (illusztrációkkal) -

Évszázadokon keresztül a tenger a tengerészek és az utazók szívét vette át a világon. A "tengeri láz" költeményében John Mansfield azt mondta, hogy minden, amire szüksége volt rá ", és megkérném, hogy egy csillagot adjak a hajónak, hogy kezeljék a fehér vitorlást és a kormánykereket, és a szél dalának pályáiban, és szürke a víz köd felett, és a hajnal szürke színe ", hogy a tányéron érezze. Legyen egy navigátor kihívás lehet, de ez a cikk az A-tól Z-ig tart. Ez a cikk segít abban, hogy elinduljon, de minden bizonnyal időt kell töltenie egy tapasztalt tengerészrel a hajón, mielőtt egyedül úszni.

Lépések

5. rész:

A navigáció alapvető ismerete

egy. Ismeri a hajó különböző részeit. Fontos megismerni a hajó részeit biztonsági okokból és a leghatékonyabb irányítással. Ha nem tudod, mit kell tennie, ha valaki hirtelen kiabál, hogy "felkészüljön a manőverre" vagy "vigyázz a gickre!- bajba kerülhetsz.

Blokk: tengeri kifejezés, egyenértékű csiga.
GIC: vízszintes gerenda, amelyhez a ferde vitorla alját a szigorúan rögzítik. Ezt a tanfolyam megváltoztatásakor meg kell őrizni. Ütő, jó bumpot helyezhet a fejre.
Orr: úgynevezett a hajó eleje.
Schutet: Ez egy tányér (általában az üvegszálból), rögzítve egy gerincet a hajók kialakításában, és a hajó alá tartozó hajó kiegyensúlyozására szolgál.
Kacsa: A kötelek rögzítik őket, hogy megtartsák a helyüket.
FAL: TOVÁBBI KÉSZÜLÉKEK.
Eset: a hajó teste, amely magában foglalja a fedélzet alatt.
Cliver: vitorlázik a hajó orra. A Cleaver segíti a hajót előre mozgatni.
Genova: Fock, nagyobb méretű, mint a hasító.
Kiel: Kiel megakadályozza, hogy a hajó oldalról oldalra tekerje ("sodródás") a szél irányába, és stabilizálja a hajót.
Leer: Leer: Leera és kötelek. Mindenhol a hajón. Csak egy "kötél" van az edényen, az a, amely a barlang alján megy.
Grotto: Fő vitorla a hajón. Vitorla az árboc hátulján.
Árboc: árboc - egy hatalmas függőleges pillér, amelyen vitorlák. Egyes hajók több mint egy.
NASAL FALIN: A kis csónakok orrán található. A hajó felszerelésére szolgál a dokkhoz vagy egy másik hajóhoz.
Kormánykerék: kormánykerék meghajtó. Mozgás, tehát amikor megfordítja a kerékét vagy a karját, a kormánykerék elküldi a hajót a szükséges kurzusra.
SHKOT: Küzdelem a vitorlák megőrzéséhez.
Spinker: Általában, fényesen festett vitorla, amikor a szélen vagy a szélre merőleges úszás közben.
Dugók és srácok: kábelek, amelyek az árbocot függőleges helyzetben tartják erős szélben.
Pörkölt: az edény hátulját jelölve.
Rume: A tekercshez rögzített kar. A kormánykerék vezérlésére használják.
Traven: Tehát hívjuk a szamár seggét. Ez a hajó hátulja, merőleges központi.
Kerék: kerék - kormányzó része.
Gate: Gates segít a vezetéshez. Amikor a leera a kapura van bevonva, a tengerész megfordíthatja a kaput, ami a szerető könnyebbé teszi.

2. Ismeri a különböző típusú hajót. Alapvetően, ha kezdőülsz, akkor valószínűleg nem kezeli a saját schoonert. Lehet, hogy a ktbotami, pályázatok vagy átjárókkal dolgozhat.

Lapos fenekű bárka: Ládák - a hajó leggyakoribb megjelenése (amikor a hajóra gondolsz, akkor szinte jobbra van). Egy árboc, amely az előrejelzővel és a fickóval van felszerelve. Változhat a mérethez - ideális a szél úszáshoz.

Katbot: A Katbot árbocon közelebb áll az orrhoz. Egymérikus hajó. Malls, könnyen kezelhető egy vagy két ember.

Pályázati kiírás: A pályázat telepítve egy árbocot két vitorlással az orr és a fock. Ezeket az edényeket kis személyzetnek vagy emberek csoportjainak tervezték. Nagyon könnyű volt.

Átsiklik: Yalmi hasonló a bűnökhöz, azzal a különbséggel, hogy az árboc bizan közelebb kerül a tekercshez. Ennek oka, hogy a bizan árboc a Yalks-nél az egyensúly fenntartása, és nem a gyors szállítás.

Kétárbocos hajó: Schununa - hatalmas hajók két és több árboctal. A hajó hátulján lévő árboc vagy magasabb vagy egyenlő az árboc méretével a hajó orrrészén. Schununsot használtak kereskedelmi halászatra, rakományszállításra és hadihajókra.

3. Ismeri a hajón használt közös kifejezéseket. Amellett, hogy a hajó különböző részeit jelölik, a tengerészek csak a tengeren (vagy a tengerre való kilépéskor) is használják. Az egész dolog az, hogy emlékezzünk a bal oldalra, és a jobb oldali, hogy a jobb, jobbra és a bal oldalon - a bal oldalon.

Bal tábla: Ha az orrra áll az orrához (a hajó eleje), a bal oldali bal oldalon.

Lightboard: A jobb kezemben, ha szembe kell néznie az orrával.

Szőtt: Ahogy a név azt mondja, ez a szél iránya.

Kiegyenlített: mozgás a szél ellen.

Ravirka: Avavrovka - A hajó orrának fordítása a szélen keresztül, hogy a szél a hajó egyik oldaláról a másikra váltson. Most ebben a pillanatban meg kell emlékezni a GIC-ről, mivel a hajó egyik oldalára fog fordulni, amikor szüksége van rád (nem akarsz lenni az úton).

Fordewind: Action, fordított lavaling, ami azt jelenti, hogy a hajó táplálását a szélen keresztül fordítja, az egyik oldalról a másikra vált. Erős szél, ez egy veszélyesebb manőver, mint Avaavrovka, mert meg kell fordítania a hajót a szélről. GIKOM-ot kell vigyázni a manőver végrehajtása során, mivel a súlyos sérülés valószínűsége, amikor a szigorúan sétál.

Hozza: fordítsa a hajót a szélre, míg a vitorlák elindulnak, és a hajó elveszíti a mozgást.

4. Megérteni a navigációs fiúkat. Fontos látni és megérteni a jelentésüket - tudják, hogy a víz biztonságosabb. Észak-Amerikában, a part felé vezető úton, a "piros" fiúk leggyakrabban a bal oldalon maradnak, és a "zöld" - a jobb oldalon. A világ többi részének nagy részében ez egy másik megoldás.

5. rész:

Képzési hajó

egy. Töltsön részletes vizuális ellenőrzést. Ellenőrizze az összes kötélzetet és kötelet, amely támogatja az árbocot - beleértve a rózsa- és huzalellenőrzést, rögzítő kötélzetet a házhoz. Néhány hajó csak azért húzta meg az árbocot, mert a 15 centes ellenőrzés hiányzott!

Ellenőrizze a Leera emelést és a vitorlákat (Fals and Special Carothers). Győződjön meg róla, hogy külön-külön nem csavarodnak egymásra vagy valami másra, és mindegyikben van egy csomó nyolc és más fékhurok a szabad vége, hogy nem tudnak áthaladni az árbocon vagy a csigában.
Húzza az összes leerát a kacsaikból és kapukból. Semmi sem kellene megkötnie a Leer-nek, mindegyiknek szabadnak kell lennie, megértenie kell.
Ha van egy Tretenant - egy kis Leder, amely támogatja a hátán a srác, és tartja félre, amikor a vitorla nem használt - engedje meg, míg a gick nem szabadon lógni, majd kösse ki, vagy dobja. Vigyázz a Gico--ra, csak szabadon fenyegeti - fájdalmas "taps" hangzik, amikor megüt, vagy valaki a csapatodból. Gick visszatér az eredeti pozícióba, amikor felemeli a fockot.
Ha minden zökkenőmentesen ment, győződjön meg róla, hogy a kormánymű jól van rögzítve a kormánykeréken, és könnyen ellenőrzi. Most a hajó készen áll a vitorla emelésére!

2. Határozza meg a szél irányát. Ha a hajó nem olyan, mint egy szélirány-detektor ("Flyugher") az árbocon, nyakkendő a srácokhoz néhány 20 cm-es régi kazettafilm (video- vagy audio kazettából) vagy mosó fonalat. Megmutatja, hogy milyen irányba fúj a szél. Néhány tengerész egy olyan filmet talál, amely túl érzékeny ezekre a célokra. Ha úgy gondolja, próbálja meg a filmet a videokazettából vagy az alátétből fonalból.

Helyezze őket körülbelül 120 cm-es tengerszint feletti magasságba, mindkét oldalon.

A hatékony úszáshoz tudnia kell a szél irányát.

3. Küldjön edényt a szélben. Az ötlet az, hogy egyenes vitorlázást tegyen minimális szélállósággal. Ebben a helyzetben a vitorla nem fog harcolni a fickóval, valamint a többi részletben. Ez nem mindig könnyű. A hajó nem fog bekapcsolni, ha nem mozog. Tegyen mindent, ami képes, de kész a készségek munkájára!

Ha a motor telepítve van a hajóra, akkor használja, hogy irányítsa a szélbe, miközben telepíti a vitorlát.

Itt van egy hasznos tanács: Ha a dokkban lévő víz nem mély, vagy nincs móló, akkor a kézikönyvben nyomja meg a hajót a dokkból, dobja a horgonyt a homokban, és a szélbe fogja fejét!

3. rész 5:

Vitorlázás

egy. Biztonságos vitorlák. Biztosítsa az alsó elülső részét (magas) a fickó és a rendviver a tartójaik a srác és az orr az edény.

Megtalál egy kis Leer (gotch-shkot), rögzítve a fock (Gite) hátsó részét, hogy Gick és a kacsa. Húzza meg az erejét. Ez a feszültség megtartja a vitorlást.
Emelje fel a fockot, húzza le a fájlt, amíg meg nem áll. Ő fog lógni (LED), mint az őrült, de ez normális rövid ideig. (A túlzott ok jelentősen csökkenti a vitorla életképességét és élettartamát).
A vitorla (elülső makréla) vezető részét eléggé meg kell erősíteni ahhoz, hogy kizárja a hajtásokat, de nem olyan vontató, hogy függőleges csíkokat hozzon létre a vitorla.
A Fala közelében lesz egy kacsa, a helyszínen, ahol leereszkedik az árboc felső pontjáról. Biztosítsa a falot a kacsara. A Cliver fájl használatával emelje fel az elülső vitorlát (Cleaver, Genova vagy Egyszerű, Első vitorla), a FAL-nak. Mindkét vitorla szabadon gördül. Fock mindig emelje fel először, majd a cleaver, mivel könnyebb elküldeni a hajót a szélben a fock segítségével.

2. Javítsa ki a tanfolyamot és fejét az elhaladó szélgel. A hajók nem mehetnek egyenesen a szélbe. Amint az alábbiakban látható, a diagram piros része mutatja az "ingatlan" zónát a vitorla alatt. Annak érdekében, hogy átmegy a szélen, a hajónak 45-50 fokos szögben kell mennie a szélre, és megváltoztatnia kell a vasúti (vagy cikcakk) irányát.

Kapcsolja be a hajót a jobb kormánykerékre vagy a bal oldali kormányzásról, hogy szinte merőleges legyen a szélre. Azt is hívják, hogy egy galks.

Feszítse a fő sokkot, amíg a vitorla körülbelül 45 fok a szigorúan. Ez lesz biztonságos hely a fock, amíg kiválasztja a cleaver.

Elkezdi mozogni, és eltér a széltől (tekercs). A tekercs több mint 20 fok általában azt mutatja, hogy a szél erőssége túl nagy. Azonnal engedje fel a fő Shkot (a fő dolog rése), csökkenti a tekercset, és visszatér a 10-15 fokos kényelmesebb szöghez.

3. Válassza a SHKAT Cliver lehetőséget. Bár először fock és felemelkedik, az első választja a hasítót. Az első vitorla két karja van, mindkét oldalon. Húzza meg a sokkot az oldalról, a szél hátránya (a jeges oldalról). Ez egy aktív sokk, míg a másik lusta.

A tisztító a zseb görbét vagy alakját veszi fel - válassza ki a vitorlást, amíg az elülső él megáll. Tartsa a kezét a kormánykeréken, és ragaszkodjon a pályán!

4. Válassza ki a fókat. Engedje el a fő sokkot, amíg az elülső él elindul, majd húzza vissza, amíg az óvadék megáll.

Ha Ön vagy a szél nem változik az irányba, akkor a vitorlák telepítéséhez megfelelő hely lesz. Ha valami megváltozik, akkor ennek megfelelően ki kell javítania őket.

Csak a navigáció világába lépett, és sokat kell tanulnia, és azonnal meg kell tanulnia, vagy következményekkel jár.

5. rész 5:

Utazás hajóval

egy. Kövesse a fock és a cliver elülső szélét. Ha elkezdi hozni, akkor két választási lehetőség van: húzza meg a sokkot, amíg a vitorla leáll, vagy leiratkozik a szélről (futtatás). Ha a vitorla van megadva, azt jelenti, hogy túl sokáig átmegy a szél felett a vitorlahangolással. Ha lassan megy (a széltől), akkor a vitorla megállítja.

2. Kövesse a széljelzőt (számláló). Ha észreveszed a változást, hogy a szél több mögött van, akkor kíváncsi leszel az energia. Engedje el a vitorlázást, amíg merőlegesek a szélre. Folyamatosan figyelemmel kísérheti a vitorlákat, métereket és a vitorlák kiválasztását, mert a szél sokáig nem ütközik egy irányba.

Amikor a szél fújja mögött és az oldalán (a takarmány negyede), akkor ezt "butstag" vagy "teljes badervind" -nek nevezik. Ez a leghatékonyabb helyzet, mivel mindkét vitorla tele van szélkel, és a hajót teljes erővel tolja.

Amikor a szél mögött van, akkor "a szélben futsz". Ez nem olyan hatékony, mint egy galc, mivel a fock bezárja a hasítót, és nem adja meg, hogy kitöltse a szélet.

A szélben való vezetéskor az ügyfelet egy másik táblára húzhatja, ahol a szél tele lesz. Ezt úgy nevezik, hogy "a vitorlák padlója egy pillangóval", és meg kell tartania a kormánykeréket, hogy támogassa ezt a konfigurációt. Egyes hajóknak van egy martin-gikája, amely az árboc elejéhez és a Cliver Gitehez van csatlakoztatva, ami az elülső vitorla kényelmesebbé teszi a teljes szél irányításában és támogatását. Legyen óvatos az akadályokkal és más hajókkal, mivel mindkét emelt vitorla blokkolja a felülvizsgálat jelentős részét.

Legyen óvatos - amikor a hajó megy, a vitorlák jelentősen félnek, és mivel a szél szinte mögött van, a GIC minden váratlanul (átutalás) megváltoztathatja az irányt, ami elég nagy erővel halad át.

Ha a szél jelzője az edény tetején van telepítve, ne irányítsa az orrát úgy, hogy az indikátor a fock-ra mutatja. Ha kiderül, akkor a leeward oldalán lévő levél (menjen a szél alá), és nagy veszélyt jelent egy véletlen átutalás. Ha ez megtörténik, akkor a GIC elegendő erővel ütközhet, hogy kivágja és kiüti a hajót (fedélzeten).

A bevált gyakorlatok elzáródási emelővel lesznek felszerelve (Leer a Gick-től egy fakebortig vagy bármely más kacsa), hogy korlátozzák a srác menetét az áthaladás esetén.

3. Teljes Bendvind. Forduljon egy kis hajót a szélben, hogy körülbelül 60-75 fokkal menjen a szélre. Meg kell venned egy guggoló szigorúbbat, hogy a vitorlák közelebb kerüljenek a Leera-hoz. Ez a teljes kötővernek hívják. A vitorlák olyanok, mint egy turbina repülőgép: a szél húzza a hajót, ahelyett, hogy nyomja meg.

4. Hűvös beidevind. Folytassa a szél átfordítását, és húzza meg a sokkot, amíg tovább nem tudsz tovább menni (a cleaver soha nem érinti az árbocok szeleteit). Egy szeles napon tudni fogja az összes szórakozást a vitorlák ilyen szakaszával.

öt. Menj a szélgel az áron. Menjen a lehető legközelebb a szélhez, a meredek bagedindben. Sok csónakon körülbelül 45 fok lesz.

Menj ki, amennyire csak lehetséges egy hasonló gálakkal, forgassa el az edényt a szélen keresztül (vagy változtassa meg a vasút irányát), húzza az ügyvezető okosát a kacsaból, vagy húzza ki a kapuból, amíg a hajó nem fordul a szélen.

Fock és gick áll a fedélzeten. A FOCK a másik oldalon függetlenül telepítve lesz, de a másik oldalon gyorsan elrejtenie kell a tisztítót egy kacsa vagy kapu, a hajót, amíg a fockot újra megtelik.

Ha ezt a műveletet helyesen csinálja, a hajó nem fogja csökkenteni a sebességet, és egy másik irányba megy a széltől a széltől. Ha túl lassan késlelteti a tisztítót a Clivernek, és a hajó áramlik, akkor ne pánikba kerüljön. A hajó egy kicsit felébred, amíg sebesség nem lesz.

Egy másik forgatókönyv nem fogja meghiúsítani az edény orrát a szélen keresztül, és teljesen megáll. Ezt úgynevezik, hogy "lógjon a fogazatban", amely megzavarja, de minden tengerész találkozott, de felismeri, nem ismeri fel - egy másik történetet. A Denticiában lógó könnyen "kezelt": amikor a hajó elkezd mozogni, újra meg fogja szerezni az irányítást.

Irányítsa a kormányt az irányba, amelyben el akarsz menni, és húzza az ügyesség okosát a szélre ("vitorlák lejátszása"). A szél az orrát a levegőáramláson keresztül futtatja. Amint befejezte a herék, fagyassza le a lökést a kapu a szél felé, állítsa le a sokkot a viharvert oldalán, és újra leszel az úton.

Mivel a sebesség nagyon könnyen elveszett a vonatnál, akkor ezt a manővert olyan puha és gyorsan végre kell hajtania. Folytassa a lavaling vissza és előre, amíg el nem éri a célállomást.

6. A tanításban könnyebbé válik. Értsd meg, hogy a gyakorlat jobb jó napokban, és így például megtanulják a hajót (a vitorlák kevésbé). Meg kell tennie, ha a szél túl erős lesz, és el fog fújni.

A Ratathynek mindig, mielőtt gondolnád, hogy mit kell riff!

Ezekben az eljárásokban és csendben is jó ötletet fognak gyakorolni. A hajó kiegyenesítésének ismerete - a szükséges készség.

7. Légy óvatos. Ne feledje, hogy a horgony és a lánc / leer ("tengelye") fontos része a biztonsági berendezések, és használható az edény tekercselésének megállítására, vagy akár a vízre is, ha szálak.

5. rész 5:

Tárolási vitorlák

egy. Távolítsa el és távolítsa el a vitorlát. Amint biztonságban találja magát, távolítsa el a vitorláját, eltávolítsa a feszültséget a vitorla támogatására. Ha a vitorlákat nem használják, akkor meg kell őrizni, és az egyes zsákokat meg kell őrizni. Meg kell tennie, és a fock, és az okos. Távolítsa el az összes vitorlásállványt a zsebükről. Egyszer, hogy hajtsa a fockot, helyezze el az ügybe, és több csomóponttal köti a gikát. Ne hajtsa le a vitorlákat ugyanúgy, hogy olyan hajtásokat okoz, amelyeket a szél nem összetörik. A vitorlákat szárazra kell tartani és sóból kell mosni, mivel a penész nyers vadonként van kialakítva.

2. Tisztítsa meg mindent, ami a diszkrétbe juthat. Kössön egy leerát kacsa. Óvatosan hajtsa végre az ingyenes Leera-t, és kösse össze őket, hogy ne feküdjön a fedélzeten a lábak alatt. Hajtsa le a fedélzetet sóból, különösen, ha a fedélzeten kullancs. A só lábnyomokat hagyhat.

Tippek

Ha valami rossz történik - túl erős szél, egy férfi fedélzet, és így tovább - ne feledje, hogy megállíthatja a hajó menetét, csak a kacsa vagy kapuk mindhárom SHC-t nyújtja. Hajó (a legtöbb esetben) megáll.
Győződjön meg róla, hogy a hajó motorja dolgozik, és tudja, hogyan kell használni. Ez létfontosságú, hiszen elhozhatja a legtöbb problémát.
Próbáld meg megtanulni, hogyan lehet meghatározni a szél irányát a fül segítségével. Helyezze vissza a szélet, majd lassan fordítsa el a fejét balra és jobbra, amíg nem hallja, hogyan "egyenlő" a fülben. Amint megtalálod ezt a pontot, tudni fogja a szél irányát, és ezt a módszert használja, jobban megértheti a szélet.
A legtöbb vitorla van, vannak széljelzők - darab színes anyagok az elülső részhez. A vitorla helyesen számolva van, amikor minden csík flip.
Győződjön meg róla, hogy megtanulja az áramlást a régióban, mivel sok helyen ugyanolyan hatással van a mozgásra, mint a szél.
Nem hagyhatja figyelmen kívül egy tapasztalt tengerész segítségével.
Ellenőrizze a navigáció könyvét, amelyben több információ van a hajó menetéről szóló mechanikáról.
Tanuljon meg legalább két csomópontot. A nyolc csomó illeszkedik a Leer végére, hogy megakadályozza az áthaladást útmutatókon, kapukon vagy csigákon keresztül. "A csomópont királya" arra szolgál, hogy megkötözze a hurkot valami körül, hogy megszilárdítsa ezt valamit. Mivel azt kell csatlakoztatni, nem fog csúszni és könnyen ösztönözni, még egy nagy terhelés után is.
Tudjon meg mindent, amit tehetsz a felhasználáshoz, és még akkor is, ha soha nem érinti. Ez adja neked az elképzelést, hogy mi történik a tengeren.
Tudja, hogyan kell elolvasni a felhőket és az időjárást, amit hozhatnak. Jó webhely ebben a kérdésben: http: // Hajókafe.Com / nauticalknowhow / időjárás1.HTM
Ha van egy Club Yacht melletted, akkor regisztrálhat egy önkéntes a regatta. Többet fogsz megtudni az évre, mint az évek során a vitorla alatt.
A tenger első tapasztalatának egy kis tónál vagy egy nyugodt öbölben kell lennie. Válasszon egy napot sima fényt, könnyű szellőt és jó időjárást.

Figyelmeztetések

Tudja, hogyan kell rádióállomást használni. SOS jel a tengeri edénytől. A vészhelyzetben általában a legegyszerűbb módja a segítségnyújtásra. Használhat egy mobiltelefont, azonban a rádió sokkal gyorsabban tudna kapcsolatba lépni a közeli bíróságokkal, ha segítségre van szüksége, vagy meg tudja adni.
A túlterhelés komoly anyag, különösen, ha Ön egy. Hideg víz, áram és egyéb hajók is tekinthető komoly veszélyben van, és ha a vitorlák feltámadnak, a hajó hagylak gyorsabban számíthat. Ezenkívül sok hajó olyan magas a víz felett ("felületi tábla"), amely nehéz felmászni vagy felhívni az embereket a fedélzeten segítség nélkül. Éjszaka, mindig viseljen egy zseblámpát és egy stroboszkóp jelző eszközt, amely segít a keresési és mentési csoportban, könnyebben észlelni Önt vízben.
Az úszásnál az életed maga az automatikus feladat kivitelezésétől függ, ha csak a fejedhez jönnek. Ha hajlamunk, várjuk a pillanatot, amikor valamit kell tennie, minden bonyolult lehet, vagy későn vagy. Kövesse az ösztönát.
Emlékezz a régi mondásra: "Jobb, ha a mólón van, és a vízen akar lenni, mint a vízen, és a mólón akarok lenni". Ne lelkesedjen, hogy naponta vegye fel a jó értelemben, amikor nem szabad elmenni. A mólón a szélenergia nagyon különbözhet a víz szélerősségétől. Sok újonnan érkezett (és tapasztalt tengerészek ugyanezen okból), gondoskodnak, nehogy a víz, amikor a szél túl erős a biztonságos úszáshoz.
Erősen ajánlott legalább ismerni az edény nómenklatúráját, és olvassa el a mélyreható anyagokat, mielőtt ezt a sportot egyedül csinálnánk. Néhány ajánlott szakirodalom: "Útmutató a haditalizmusnak a legnagyobb moronokért", "Navalizmus a dummies" és az "Úszás Annapolis" kapitány Amy Barta.

Amire szükséged van

Mentő mellényre van szükség egy vízi edényre minden utas számára. (Whistle csatlakozik hozzá - nagyszerű ötlet!). Mindig meg kell viselnie. Ha gyermeke van, akkor érdemes viselni egy mellényt, még akkor is, ha a mólón van.
Minden edény, a hosszától függetlenül, bizonyos mennyiségű mentőberendezéssel kell rendelkeznie a fedélzeten. A horgonyból egy robusztus kábel, fájlok és egyéb berendezések, amelyeket a kormány telepíthet. Ezek a szabályok a biztonság érdekében jönnek létre, és követniük kell őket.